随着我国汽车保有量的持续增长，汽车产品的生命周期逐渐缩短，更新速度不断加快，与汽车产量增长相伴生的是因产品质量引起的退回、产品召回以及报废汽车的回收等问题日益严重，有效解决汽车逆向物流问题意义重大。《中国汽车逆向物流发展及物流系统建设分析（上）》主要阐释了汽车逆向物流的内涵和发展机遇；本文着重分析汽车逆向物流的发展模式、物流技术及相关创新，在此基础上对汽车逆向物流的发展提出了具体的对策和建议。
文｜郝皓、张继、孙亦辰、陶世鹏
一、汽车行业逆向物流模式及创新
1.汽车逆向物流模式构建
报废汽车逆向物流回收模式主要可以通过自营回收、汽车零售商代理、第三方外包、联合回收等形式实现，并基于互联网+进行一体化逆向供应链精益运营。本文认为，我国汽车逆向物流模式的构建关键在于如何整合报废汽车回收利用平台与逆向物流管理信息系统。该模式应架构于生产者责任延伸制和全生命周期理论下，通过系统性的研究与评价，构建报废汽车回收的逆向物流体系。
回收利用平台应由报废汽车回收拆解企业、汽车零部件再制造企业、正在建立的报废汽车回收企业共同组成。以较大规模的报废汽车回收拆解企业为核心，与再制造企业及新兴回收企业协同发展，最终形成具有一定影响力的生产者联盟，扩大报废汽车回收利用平台的影响力。废旧汽车逆向物流管理信息系统有四大主要功能，分别负责回收、拆解、零部件再制造及材料回收再生等环节。逆向物流管理信息系统的核心在于追溯系统，现行主要有汽车零部件质量追溯系统与生产信息追溯系统，可以对信息进行收集、处理、反馈。将汽车产品生命周期全过程进行追溯管理是实现汽车逆向物流模式主体之间进行信息共享与提高回收利用协同效率的重要基础，也是推动报废汽车无害化、资源利用最大化的有力工具。
2.汽车逆向物流模式创新
目前常见的报废汽车逆向物流运作模式主要有自营模式、联营模式和外包模式3种，见图1。
自营模式是汽车制造企业为了解决本企业报废汽车回收处理问题而由企业全部投资建设报废汽车回收处理中心，并管理整个供应链上的退货和报废车回收拆解处理再利用等活动的一种运作模式；联营模式是由几个生产相同或相似产品的汽车制造企业共同合作投资，建立起一个逆向物流运作系统，来应对各自企业中存在的退货、报废车回收等问题的一种运作模式；外包模式是汽车制造企业通过与第三方物流企业达成一定的协议，明确双方的各项权利与义务，将本企业的退货、报废品回收等相关的逆向物流活动委托于第三方物流企业来完成的一种运作模式。
随着废旧汽车逆向物流的需求日趋增大，逆向物流模式还需进行一定的创新才可以与时俱进，实现逆向物流的高效运作。
第一，需要建设报废汽车回收利用产业基地，实现规模集约化地发展报废汽车回收利用产业。产业基地主要由质检中心、办事中心、科研中心构成，通过协同合作共建一种低成本、高效率的再循环机制。由于单个企业难以承担回收处理所需要的资金、技术要求，因此需要构建逆向物流联合运作模式进行资源共享、规模化、专业化运作。在国家针对报废汽车的扶持政策的引导与激励下，回收利用产业基地会切实提高报废汽车回收利用率与回收价值，既可以使得经回收处理的零部件的质量得以保障，又能把控汽车可回收再利用率的同时规划产业中长期目标与计划。
第二，发展汽车静脉产业可以作为我国汽车逆向物流模式创新的一个主要发展方向。静脉产业指那些与废弃物回收再利用的逆向物流运作过程密切关联的产业，这犹如我们身上的静脉将二氧化碳与各种废弃物运往代谢器官。将经济系统可回收废物进行处理，并返回到经济生产系统的前端进行再制造，这也与《中国制造》提出的“发展循环经济，提高资源回收利用效率，构建绿色制造体系，走生态文明的发展道路”观念不谋而合，与逆向物流的内涵与外延并行不悖。因此，为了最大限度地提高汽车零部件材料的回收率与综合使用率，需要建设体系健全的废旧汽车回收利用产业。为了使我国汽车逆向物流模式能够促进形成循环型社会，需要依靠循环经济理论作为指导，也需要积极培育废旧汽车零部件再制造与资源化的产业发展，只有完善废旧汽车静脉产业体系，我国汽车逆向物流模式创新才能走得更长远，走得更坚定，走得更有意义。
二、汽车逆向物流中的物流技术及创新方向
汽车逆向物流及物流系统发展涉及到汽车的回收、运输、仓储、再制造等各个不同的领域。本文将汽车逆向物流的物流技术分为三个层次:基本物流技术、发展物流技术、新兴物流技术。基本物流技术作为，是其他技术发展必不可少的基石；发展物流技术，是所有技术中的中坚力量；新兴物流技术是汽车逆向物流技术的创新方向，见表1。
1.基本物流技术
（1）逆向物流大数据技术
在汽车逆向物流回收过程中就通过信息采集、录入、上传、分析等方式来获取各类数据。大数据采集的过程将依赖于RFID射频识别系统、全生命周期溯源码等设施设备，并利用集成技术，把各种逆向物流相关信息汇总到数据库，避免出现“信息孤岛”的情况，实现各部门的信息共享，提升汽车逆向物流行业的大数据、信息化水平。例如，美国企业Optoro提供了优化的端到端的逆向物流解决方案，帮助零售商管理和销售退货和过剩库存。Optoro数据驱动逆向供应链平台通过增加过剩库存和退货的价值颠覆了老式的亿美元的逆向物流行业，已获得超过一亿五千万美金的投资。
（2）逆向物流网络规划技术
汽车是一种高度复杂的工业品，其逆向物流网络也因为产品流通的不同环节分为：生产环节逆向物流、流通环节逆向物流、消费环节逆向物流。
生产环节逆向物流一般是企业内部在进行汽车制造时，所产生或剩下的各类边角料或者废弃物等，由于这类逆向物流在厂区内部或者厂区之间，网络规划复杂度小，企业往往有相应的作业标准或依据。
流通环节逆向物流主要是各个供应商或代理商即供应链节点上所产生的废弃物的回收过程,包括各类包装用的材料等，或者在运输过程中的损坏物。这个部分的逆向物流涉及到企业内外部，其复杂程度变大。但是由于是企业之间的协作，进行协商或者签订相应的协议有有效解决逆向物流网络规划问题。
最复杂的是消费环节逆向物流的网络规划，由于具有不确定性、难预测性、分散性、协作程度要求高等特点，导致了该阶段的网络规划极其复杂。在消费环节的逆向物流又可分为退货、维修、召回、报废等不同情况，消费者的个人习惯的不同也会对汽车回收产生一定的影响。利用混合整数规划模型对逆向物流网络进行规划是目前最有效且可靠的方法，各个企业可以根据自己的目标和约束条件进行相应的调整，具有很大的灵活性。
2.发展物流技术
（1）逆向物流最佳路径优化技术
汽车逆向物流最佳路径优化技术是基于消费环节的路径选择与优化，在现有网点布局的基础上，进行可靠、快速、安全、低成本的运输路径，既可以降低企业的运营成本，还可以增加消费者的满意度，还可以利用北斗定位系统为企业提供运输过程的定位、调度、管理等服务。目前比较流行的路径优化的方法有蚁群算法、遗传算法、模拟退火算法等不同的启发式算法。美国企业GENCO专注于产品生命周期物流的供应链解决方案，首创基于Web的自动化流程来有效地处理退货产品，年被FedEx收购后，充分发挥物流优势，不断优化逆向物流路径，在一年之内处理超6亿件商品，并从这些商品的销售中挣到约16亿美元。
（2）逆向物流仓储优化技术
一辆汽车由成千上万个零部件组成，其在回收过程有进行拆卸、分类等作业过程，也会产生大量的零部件。如果这些零部件不能得到有效的处理，则会对仓库产生巨大的压力。也不能为了放置零部件而建造过大的仓库，这样会造成巨大的成本损失。因此对仓储进行优化，保证仓库高效的运转是重中之重。
（3）逆向物流再制造技术
对逆向物流后的汽车的零部件在拆解、分类后进行再制造，既可以降低企业成本，又可以降低资源浪费。Caterpillar作为再制造界的领军企业，就是将报废的产品恢复至完好如初的状态。Caterpillar将零部件回收以后进行仔细清洗，并按照严格的工程技术规格对其进行检查，以确定是否能够有效地对其进行翻修。对于可以再制造的产品在再制造后以远低于新零件的价格为客户提供与新零件质量一样的产品，这不仅帮助客户降低购买成本和运营成本，还可以减少浪费和温室气体排放，同时还能最大限度地降低原材料的需求量。
3.新兴物流技术
创新就是汽车逆向物流结合新兴的技术，将这些技术用于汽车回收，以提高效率，降低成本，促进循环经济的发展。
（1）逆向物流物联网技术
汽车逆向物流的物联网架构可以分为三层:感知层、网络层和应用层。感知层由各种传感器构成，实时对汽车逆向物流各个环节进行检测和获取数据。网络层是中枢层，由各种网络组成，进行各类信息的上传与分析。应用层是物联网和汽车企业、汽车回收商等的接口，它与汽车逆向物流的需求紧密结合，实现物联网的智能应用。其中，捷世通有限责任公司的一体化汽车零部件逆向物流云服务平台通过物联网技术有效地将车主、4S店、汽车制造商、零部件供应商构成一个整体，提升整体效率与服务水平。
（2）逆向物流区块链技术
汽车逆向物流目前存在效率低、经常出现丢包、爆仓现象、运输错误、信息泄露等各类问题。依靠区块链技术，能够真实可靠地记录和传递资金流、物流、信息流，汽车逆向物流行业利用区块链基础平台，可以优化资源利用率、压缩中间环节、提升行业整体效率。通过区块链记录货物从发出到接收过程中的所有步骤，确保了信息的可追溯性，从而避免丢包，发错包裹事件的发生。
汽车逆向物流行业也可以把区块链用于智能化运输，在信息采集录入后，将信息存储在数据库里，区块链的存储解决方案会自主决定的运输路线和日程安排，基于智能算法还可以不断更新运输路线等，使效率不断提高。如果是跨国运输，可以利用智能的区块链集装箱等。
三、汽车逆向物流发展的对策建议
1.寻求建立报废机动车回收的生产者责任延伸制度。着力推行生产者的延伸责任（EPR），构建以汽车生产企业为核心的回收物流体系，实施生产者的信息公开披露和回收利用责任。细化明确生产者对报废机动车回收处理的责任，明确要求生产者从汽车全生命周期供应链的角度去考量原生材料、回收利用等环节对企业成本利润的影响，进而从生产者的角度，促进其主动回收报废车辆，形成完整的循环车辆产业链，实现“第五利润源”。如产品设计要考虑可回收性、可拆解性，优先使用再生原料、安全环保材料，并对汽车生产厂商的车体材料回收率、可再利用率提出量化要求，在新款汽车上市时，只有达到相关规定标准后，方可进入市场。
2.政府政策法规配套的支持落实。首先，根据已出台的《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，将报废机动车“五大总成”交售给零部件再制造企业，加强资源循环利用，增加正规报废回收企业的利润来源，提高正规企业的积极性。其次，报废机动车回收拆解企业由于规范拆解的高成本导致回收价格市场竞争力低的现状，建议给予报废机动车回收拆解企业适当税收优惠政策，鼓励其严格按照要求规范运作；再次，政府为了鼓励报废机动车回收拆解企业按照循环经济的要求进行技术升级改造给予资金上的支持，帮助企业逐步实现设施和管理现代化，作业流程标准化，废弃物处理无害化。
3.加强循环可持续发展理念宣贯和正规渠道回收的信息传播。利用社会等多种渠道宣传、引导、约束群体和个人行为，转变观念，增强社会责任和可持续发展意识，将报废车辆交给有资质的正规企业处置；国家给予车主适当的补贴，能够使其将报废车辆交给正规企业处置；增加力度打击非法经营主体，确保报废机动车按照有关规定要求规范拆解。
4.探索整合机动车全生命周期供应链的信息监管体系。搜集整合汽车生产、交易、维修、保险、报废回收和循环利用等环节的基础信息，构建汽车生产企业、汽车报废管理部门、供应链金融、后市场企业、汽车回收及循环利用企业共同参与的公共信息平台，并建立监管信息平台、绿色评估平台及执法平台组成的贯穿汽车产品全生命周期供应链的信息监管体系，确保整个汽车产品全生命周期各阶段信息的畅通和可追溯，使报废机动车产品的流向合规、精确和高透明。
5.鼓励回收拆解企业探索创新管理模式，提升服务能级。围绕循环经济“减量化、再利用、资源化”原则，回收拆解企业对相关技术进行升级改造，根据环评要求添置环保设施，改进生产工艺；积极探索创新社会服务模式，完善回收服务体系，尤其是积极探索电商服务新模式，在利用现代化信息技术提高企业内部管理水平的同时，不断创新发展开拓，促进报废机动车回收和再生资源综合利用水平的健康发展；进一步创新引进或研发再生资源综合利用的技术和方法。在单位报废机动车的回收价值变窄的客观现实下，采用新的技术，增加报废机动车的再生资源利用率，提升企业的回收价值。促进报废机动车回收拆解行业经济效益、社会效益和环境效益的同步发展；通过“产、学、研”合作探索报废机动车回收拆解技术，促进报废机动车回收拆解行业经济效益、社会效益和环境效益的同步发展。
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